상세한 설명 감사드려요! 후원까지 했다니 하나의 사건에 담긴 서로 다른 시각들에 당시 시대의 역동감이 느껴집니다. 설명을 듣고 종로 비행사진을 보니 더 의미 깊습니다.

@김해성 네. 어느 기준을 적용하느냐에 따라 달라질 수밖에 없지만, 조선 사람이 조선 하늘을 비행했다는 점에서 안창남을 최초의 조선인 비행사라 인정하는 정서가 있다고 생각합니다. 말씀하신 맥락 충분히 이해하고 있습니다. 감사합니다.

이응호, 서왈보가 더 먼저 비행사가 됐다지만, 조선 하늘 아래서 비행한 사람 안창남을 첫비행사로 인정해야 않을까 싶네요. 

@김영남 같은 군인으로서 정체성을 공유하시는 것 같군요. 파일럿 직업의 자부심을 높이 삽니다. 안전 운전(?) 기원합니다. 읽어주셔서 감사합니다.

@이보람 네. 자주적 역사 인물이었다는 점이 당시 비행 도전도 실천하게 한 건 아닌가 싶습니다. 감사합니다.

@몬스 재밌는 건 안창남 비행 이후 종로 상공 비행은 식민지 시기에도 해방 이후에도 우리가 전혀 볼 수 없는 장면이 됐다는 점이죠. 정치적으로 중요한 공간이 됐고, 비행도 전면 금지됐습니다. 민간여객기, 전투기 어느 하나도 이제 종로를 지날 수 없죠. 그래서 창덕궁 상공을 선회하는 비행기 사진이 나름 역사적 의미가 있습니다. 

@몬스 그렇죠. 당시로서는 조선인 비행사의 첫 시험비행이 갖는 정치적 의미를 정밀하게 계산 못한 면도 있습니다. 총독부 고위직 관료, 일본인 정치인, 재조 일본인 사업가 중에서도 안창남 시범비행에 후원금을 내기도 했습니다. 아무래도 1922년 시점의 묘한 특수국면이라고 봐야겠죠. 3.1운동이 일어난지 얼마 안됐고, 1930년대 중반 중일전쟁 시작된 후에는 분위기가 많이 바뀌었는데. 1920년대는 바로 그 사이 시기에 ‘문화통치’를 내걸고 있었던 때니까요. 안창남 비행이 조선인들에게 얼마나 큰 의미를 가지게 될지 정확하게 몰랐다고 봐야죠. 

비행이 갖는 의미가 지금과는 많이 달랐군요..! 하긴 어렸을 때만해도 비행기 조종사 하면 정말 대단한 직업이라는 인상이 있었던 것 같습니다. 물론 지금도 동경의 대상인 직업이긴 하지만, 더 그랬던 것 같아요. 
한편, 안창남의 종로 상공 비행이 가능했던 비하인드 스토리도 궁금해지는 글이었습니다. 비행장을 제공해준 일본측에서도 안창남과 금강호의 비행이 지닌 의미를 모르진 않았을 것 같아서...

파일럿의 자부심이 생기는 역사 이야기입니다.세 사람 모두  자랑스러운 비행사들입니다. 

최초의 비행사들이 모두 독립운동에 참여했다는 점이 자랑스럽습니다. 

@이제희 마치 운명처럼 그렇게 됐습니다. 이응호는 무사히 전역해 뉴욕에서 결혼도 하고 잘 살았다고 합니다. 당시 사진들이 흑백이고 보존상태가 별로 좋지 않아 보기가 쉽지 않습니다. 선명했더라면 더 멋진 자료가 됐을텐데요. 읽어주셔서 고맙습니다. 

서왈보도 그렇고 안창남도 그렇고 비행하다 추락사 했다는 점이 더욱 안타깝습니다. 안창남의 비행기가 창덕궁이 있는 종로의 하늘을 선회하는 사진은 정말 인상적이네요. 용산에서 뜬 비행기가 종로로 기수를 돌린 이유가 조선인의 기대와 희망을 위해서였다는 사실이 정말 놀랍습니다. 정말 재밌게 잘 읽었어요. 

@김형찬 근대 초기에 비행기는 정말 꿈의 대상이었겠죠. 비행기에 꿈을 실어 보려는 청년들의 분투와 노력이 대단했던 것 같습니다. 감사합니다. 

@캘리뽀냐 제가 더 고맙습니다. ^^

@김현우 이응호와 서왈보가 안창남에 비해 덜 알려져 있는 건 사실입니다. 그래도 최근에는 자료와 기록이 많이 공개돼 그나마 알려지는 추세입니다. 누가 가장 먼저냐를 구분하는 것보다 그 무렵 조선인 비행사들의 꿈에 과연 어떤 내용이 담겨 있었는지를 되새겨 보면 어떨까 싶어 써봤습니다. 읽어주셔서 감사합니다.