[들어가는 말] 대구·경북 통합 신공항 특별법(TK신공항법)이 지난 4월 13일 국회 본회의를 통과하였다. TK신공항은 새로 공항을 만드는 것이 아니라 이전공항이다. 전세계적으로 탄소중립 등의 이유로 신공항 설립을 자제하는 분위기인지라 매우 신중한 접근이 요구된다.

부산 가덕도, 새만금, 울릉도, 흑산도, 제주 성산읍(제주 제2공항)처럼 예비 타당성 기준도 통과하지 못한 채 새로 지으려는 공항이 아니기에 동일한 기준의 비판을 듣는 것은 온당하지 못하다. 그럼에도 불구하고 탄소배출억제라는 국제 추세를 거스르기 어렵다. 어쩌면 세계에서 제일 모범적인 친환경 기법, 저탄소 공법 활용, 에너지와 자급자족 시스템을 구현하는 공항 건설을 통해 세계의 모범사례로 만들 수 있는 기회가 될 수도 있다. 나아가 사물인터넷, 로봇, CCTV, 인공지능을 이용한 스마트 서비스를 실험하고 검증된 서비스의 확산을 지원하는, 스마트시티 생태계 공항을 구현함으로써 세계 미래도시를 선도하는 도시가 될 것이다.

 

대구·경북 통합 신공항 특별법(TK신공항법)이 지난 3월21일 국회 국토교통위원회 교통법안심사소위원회 통과한 후, 4월 13일 국회 본회의를 통과하였다. 대구시와 경북도, 오백만 시도민의 염원과 지역 정치권의 단합된 힘이 만든 결과다. 

TK신공항특별법에는 군 공항의 기부 대 양여 차액 국비 지원, 신공항 건설사업에 대한 예비타당성조사 면제, 종전부지에 대한 특별구역 지정 등이 핵심 내용으로 반영되었다. 이로써 TK신공항은 국가가 보증하는 사업으로 전환되어 안정적이고 신속하게 추진할 동력을 갖추게 되었다.

기존 대구공항은 도심내 있어 접근성이 용이하지만 다양한 국제 도시 교류와 물류수송에는 몇가지 한계가 있다. 대형화·첨단화되는 현대 항공기 수요(3,800m 활주로 길이)를 감당하지 못할 뿐만 아니라, 국제선 이용 승객이 공항의 처리능력을 이미 크게 초과하였다(2019년 대구국제선 이...