반도체 신냉전 시대의 도래: 1 코앞으로 다가 온 반도체 기술 유예 기간의 의미

권석준의 테크어댑팅 인증된 계정 · 첨단과학기술의 최전선을 해설합니다.
2023/02/26
(Disclaimer: 이글은 피렌체의 식탁에도 기고한 글입니다.)

현대자동차 그룹은 지난 20년 동안 글로벌 판매 순위가 10위 (2000년)에서 4위 (2021년)로 급등했다. 이러한 순위 급등에는 2002년부터 본격적으로 중국에 진출하여 판매고를 높여나간 것도 도움이 되었다. 그렇지만 2010년 중반부터 현대차 그룹의 중국 현지 판매량과 점유율은 지속적으로 감소하고 있다. 2016년에 최대치인 179만 대 판매로 정점을 기록한 후, 판매량은 2020년 55만 대, 2022년 40만 대 수준으로 급감하였다. 중국 완성차 시장에서의 점유율 역시 2012년 10%에서 2020년에는 4% 수준으로 내려앉았다. 결국 현대차 그룹은 중국 내 공장의 폐쇄와 생산 시설 처분에 나서고 있다. 문제는 완성차 사업에서는 현대차 같은 대기업 혼자서만 사업을 영위하는 것은 아니라는 것이다. 국내에서도 마찬가지지만 해외에서는 협력사들과 같이 사업을 하는 것이 더더욱 중요하다. 베이징에 위치한 현대차 공장 주변에는 1차 협력사가 150곳에 달하며, 2, 3차, 그리고 물류 관련 기업까지 합치면 현대차 생태계에 속한 협력사는 대략 3천 곳에 달하는 것으로 알려져 있다. 베이징 현대차 공장 주변으로만 따져도 주요 1차 협력사들의 공장은 300여 곳에 달할 정도다. 그렇지만 현대차가 지속적인 매출 부진 끝에 중국 사업을 정리하는 수순에 나서면서 이들 협력사들 역시 공장을 폐쇄하거나 처분할 수밖에 없는 처지에 놓여 있다.  

대기업과는 달리 협력 업체들은 쉽게 생산 기지를 옮기거나 자산을 처분하기 어렵다. 가능하다면 현대차의 생산 기지 이전에 같이 발을 맞춰 이전하는 방식이 제일 좋을 것이지만, 중국에서 합자 회사 형태로 사업을 영위할 경우, 부동산은 물론 생산 시설 등의 자산의 해외 이전은 물론 처분도 쉽지 않다. 현대차 대신 중국 완성차 업체 생태계로 편입되는 차선책을 생각할 수도 있겠으나, 중국 자동차 산업은 점점 전기차 위주로 재편되고 있기 때문에 그 역시 사업성이 밝지 않다....
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과학적 사고 방법을 토대로 자연과 사회를 해석합니다. 반도체, 첨단기술, 수학 알고리듬, 컴퓨터 시뮬레이션, 공학의 교육, 사회 현상에 대한 수학적 모델 등에 관심이 있습니다. 지은 책으로는 '반도체 삼국지 (2022)', '호기심과 인내 (2022, 전자책)'가 있습니다.
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