안녕하세요, 

최근, 삼성전자 미국 지사에서 SM 상선을 FMC에 제소하였다 는 기사(4월)를 볼 수있는데요, SM 상선 제소전에는 이스라엘 선사인 ZIM을 FMC에 제소하기도 하였습니다. 이렇듯 쉽게 제소가 가능해진 것은 개정 해운법 OSRA 2022로 인해서 인데요,

개정 해운법이 발효될 수 있었던 발단을 잠깐 살펴보겠습니다. 팬데믹 운임 급등 기간(21년 10~11월)에 해운 선사들은 수억 달러 상당의 미국 농산물 수출을 거부하고 대신 공 컨테이너를 중국으로 돌려보냈습니다. 이는 수익성이 훨씬 더 좋은 중국 수출품으로 대체하기 위함이었죠.

이로 인해 미국 연방해사위원회(FMC)는 사건 조사 시작과 더불어 FMC 권한을 강화시키는 OSRA-2022 법안을 통과시켰습니다. 

 여하튼, 팬데믹 운임 급등의 한 요인으로 물품을 선적할 수 있는 공 컨테이너 기기의 부족으로 인한 공급망 교란이 꼽힙니다. 주요 항만에서의 컨테이너 가용성 지수를 통해 과거와 현재의 수준을 한 번 살펴보겠습니다.

 

1.     컨테이너 가용성 지수 정의

CAx(컨테이너 가용성 지수)는 주요 항구 주변 컨테이너의 수입 및 수출 움직임을 모니터링할 수 있는 지수(입니다. CAx 값이 0.5라는 것은 같은 Week에 같은 양의 컨테이너가 입항한다는 의미입니다. ...