추락하는 것은 날개가 있다더니, 파란새를 품은 일론 머스크도 대가를 치르고 있는걸까.
머스크형, 해로운 새를 산 거 아닐까? 로이터/연합뉴스
머스크 제국의 핵심인 전기차메이커 테슬라 주가가 바닥을 모르고 추락 중이다. 지난 1년 간 70% 가까이 떨어졌다. 설상가상 가속도라도 붙은 것처럼 어제 하루에만 11%가 떨어졌다. 시가총액 순위도 20위로 밀려났다.
구글 파이낸스
위의 사진 속 비교대상에서 알 수 있듯 애플이나 아마존, 엔비디아 등 이른바 빅테크 기업 대부분이 폭락 중이긴 하다. 함께 빅테크로 분류되는 테슬라도 올해 미국 증시를 휩쓴 빅테크 거품론의 희생자처럼 보이기도 한다.
테슬라, 명예로운 죽음일까
하지만 일각에선 테슬라는 이른바 '명예로운 죽음'을 당한것 같다는 주장도 나오고 있다. 원래 빠질 주가였는데 빅테크들이 동반하락 중이라 테슬라의 약점이 가려지고 있다는 것이다.
이말년수필 12화
경제학자 폴 크루그먼이 이런 주장의 선봉에 섰다. 어제 쓴 뉴욕타임스 칼럼 제목이 "테슬라의 성공 스토리가 정말 근본있는 얘기였을까"였다. 테슬라 주가 폭락은 테슬라가 안고 있는 근본적인 약점을 반영한 것이란 주장이다. 크루그먼은 크게 두 가지를 지적한다.
1. 전기차 사업에 네트워크 효과가 있을까
애플과 마이크로소프트 같은 빅테크 기업이 고평가받고 엄청난 수익을 올릴 수 있는 건 네트워크 효과 덕분이다. 아이폰 생태계에 들어가면 빠져나오지 못하는 게 바로 네트워크 효과다. 아이폰 유저가 갤럭시 워치를 쓰면 불편하게 만드...
@홈은 전기차 업체들은 겨울에 안 좋을 수도 있다는 말씀이 신선하네요. 작년 테슬라 주가 움직임을 찾아보니 11월에 400달러로 꼭대기 찍고 올해 3월까지 265달러까지 미끄러지긴 합니다. 말씀대로 전기차 업체 주가에 계절성이 있는거라면 그건 그것대로 신기하고 재미난 일인 거 같습니다ㅎㅎ 지켜봐야겠네요.
전기차 관련은 일단 겨울을 지나봐야 알 수 있다고 생각해요. 테크 관련 회사들의 하락이 두드러지고 있는 중에 테크,제조,환경,신기술 등등과 연결되어 있는 전기차, 중에서 브랜드 가치를 높게 쳐주던 테슬라에 관해 지금 단정짓는 것은 무리가 있지 않나 싶어요.
이게 일론 머스크 개인의 문제인지, 회사 운영의 문제인지, 수익의 문제인지를 따지기 전에. 일단 겨울에는 전기차가 좀 문제가 있거든요. 리튬이온배터리는 액체 전해질이라서 기온이 떨어지면 내부 저항 증가로 에너지 효율 감소 -> 구동거리, 히터사용 등 제한 -> 이용자 불편 증가. 뭐 이런 부분도 있어서 딱 꼬집어서 말하기 어렵다고 생각합니다. (자세한 건 모름. 늘 대충 알고 있...) 벤츠라고 다른 배터리 이용하진 않겠죠. 걍 벤츠 로고 단 전기자동차 라인이 추가되는 정도라서, 어... 인터넷 뱅크로 따지자면 테슬라는 토스고... 벤츠는 모기업이 거대한 케이뱅크나 카카오뱅크? 그런 것에서 오는 불안감과 혁신을 고스란히 갖고 있지 않을까 하는 생각도 드네요. (뭔소리..)
거기에 인프라 개선에는 +물류비 +공급망 확충 등이 문제가 되고 있어서 매출총이익이 전반적으로 하락하는 업체들이 제법 있기 때문에 전기차 시장도 영향을 안 받을 수가 없다고 생각해요. 대륙별로 겨울이 마무리되는 내년 여름에도 이런 기조라면 전기차 시장에서의 테슬라의 점유율 변화를 바탕으로 이야기해도 늦지 않을 것 같다는 생각입니당. 지금 뭘 말하기엔 너무 빠르지 않나요.
테슬라를 "온갖 세상의 허브 플랫폼"으로 보는 머스크의 생각이 강하게 로드맵에 들어 간 것이 아닐까 하네요. 차 안에서 일상의 대부분을 보낼 것이라는 환상과 함께. 그래서 다른 자동자 제조업체들 보다 더 "자율주행"을 주목하는지도 모르겠습니다. 완성차 업체들의 진입으로 "포식자 가격"은 깨지기 마련이니, 미래 조망으로 업계 평균 수준으로 이익율이 내려 앉을 것이라는 보고서도 돌았던 것 같습니다. 주가가 선행에 가까운 심리가 작용하니 더욱 그 의견이 일리가 있어 보이기도 하고.
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@홈은 전기차 업체들은 겨울에 안 좋을 수도 있다는 말씀이 신선하네요. 작년 테슬라 주가 움직임을 찾아보니 11월에 400달러로 꼭대기 찍고 올해 3월까지 265달러까지 미끄러지긴 합니다. 말씀대로 전기차 업체 주가에 계절성이 있는거라면 그건 그것대로 신기하고 재미난 일인 거 같습니다ㅎㅎ 지켜봐야겠네요.
전기차 관련은 일단 겨울을 지나봐야 알 수 있다고 생각해요. 테크 관련 회사들의 하락이 두드러지고 있는 중에 테크,제조,환경,신기술 등등과 연결되어 있는 전기차, 중에서 브랜드 가치를 높게 쳐주던 테슬라에 관해 지금 단정짓는 것은 무리가 있지 않나 싶어요.
이게 일론 머스크 개인의 문제인지, 회사 운영의 문제인지, 수익의 문제인지를 따지기 전에. 일단 겨울에는 전기차가 좀 문제가 있거든요. 리튬이온배터리는 액체 전해질이라서 기온이 떨어지면 내부 저항 증가로 에너지 효율 감소 -> 구동거리, 히터사용 등 제한 -> 이용자 불편 증가. 뭐 이런 부분도 있어서 딱 꼬집어서 말하기 어렵다고 생각합니다. (자세한 건 모름. 늘 대충 알고 있...) 벤츠라고 다른 배터리 이용하진 않겠죠. 걍 벤츠 로고 단 전기자동차 라인이 추가되는 정도라서, 어... 인터넷 뱅크로 따지자면 테슬라는 토스고... 벤츠는 모기업이 거대한 케이뱅크나 카카오뱅크? 그런 것에서 오는 불안감과 혁신을 고스란히 갖고 있지 않을까 하는 생각도 드네요. (뭔소리..)
거기에 인프라 개선에는 +물류비 +공급망 확충 등이 문제가 되고 있어서 매출총이익이 전반적으로 하락하는 업체들이 제법 있기 때문에 전기차 시장도 영향을 안 받을 수가 없다고 생각해요. 대륙별로 겨울이 마무리되는 내년 여름에도 이런 기조라면 전기차 시장에서의 테슬라의 점유율 변화를 바탕으로 이야기해도 늦지 않을 것 같다는 생각입니당. 지금 뭘 말하기엔 너무 빠르지 않나요.
테슬라를 "온갖 세상의 허브 플랫폼"으로 보는 머스크의 생각이 강하게 로드맵에 들어 간 것이 아닐까 하네요. 차 안에서 일상의 대부분을 보낼 것이라는 환상과 함께. 그래서 다른 자동자 제조업체들 보다 더 "자율주행"을 주목하는지도 모르겠습니다. 완성차 업체들의 진입으로 "포식자 가격"은 깨지기 마련이니, 미래 조망으로 업계 평균 수준으로 이익율이 내려 앉을 것이라는 보고서도 돌았던 것 같습니다. 주가가 선행에 가까운 심리가 작용하니 더욱 그 의견이 일리가 있어 보이기도 하고.
저도 기술적으로 정확히 알지 못하지만.. 방어 운전을 인간보다 잘 하는 테슬라 자율주행 기능은 꽤 멋지게 보이더라구요.
https://youtu.be/P1wdUJVwAAc
평소 보던 게임 장비 유튜버 영상입니다.
저도 기술적으로 정확히 알지 못하지만.. 방어 운전을 인간보다 잘 하는 테슬라 자율주행 기능은 꽤 멋지게 보이더라구요.
https://youtu.be/P1wdUJVwAAc
평소 보던 게임 장비 유튜버 영상입니다.