전기차가 환경을 더 오염시킨다는 거짓말 이 사실이될려면. by 최서우

뉴욕타임스 · 독보적인 저널리즘

2022/10/24

트레이드오프(trade-off: 두 가지 이해관계가 서로 상충하는 관계-역자 주)의 환경적 비용을 밝히기 위해 무역 관련 기구와 대학들은 ‘전 과정 평가(LCA)’를 실시했다. 제품을 만들 때부터 폐기할 때까지 모든 과정에서 발생하는 에너지를 측정해 환경에 얼마나 영향을 미치는지 평가하는 작업이다. 전기차의 생산, 이용, 폐기에서 발생하는 온실가스의 양을 유사한 크기의 내연기관차가 배출하는 가스와 비교했다. 결과는 희망적이었다. 연구에 따르면 생산 과정에서는 전기차가 내연기관차보다 환경을 더 오염시키지만, 이 온실가스 배출량의 격차는 차량을 운행하는 과정에서 점차 없어진다. 그 격차를 따라잡는 데 걸리는 시간은 그리 길지 않다. (포드 모터 컴퍼니의 보조금을 받아) 미시건 대학교가 수행한 연구에 따르면, 오염 정도의 차이는 세단의 경우 1.4~1.5년, SUV의 경우 1.6~1.9년, 픽업트럭의 경우 1.6년 정도면 없어진다. 미국의 차량 평균 주행거리를 기준으로 할 때...

최서우 · 북독일 엘베강가의이야기

2022/10/26

전기차가 환경을 더 오염시킨다는 거짓말 이 사실이될려면.

기후/환경

전기차는 운전중 직접 배출가스를 시키는게 아니므로
친환경적이다 라고 볼수있습니다.
환경에 무해하기 위해서는 전기가 재생가능 에너지원에서
얻어져야합니다.
배터리 생산과정에서 발생하는 환경오염 역시 간과할수 없는
문제입니다.

배터리 셀 생산에서 리튬이나 코발트 기타원료의 추출이
주로 개발 도상국에서
이루어지는데, 원산지 지역의 우물 건설 및 지하수 공급에
분명히 영향을 미칩니다.

자동차의 나라 독일에선 이러한 여러문제들을 고려하고
문제점 보완을 위해 여러 방안을 연구중입니다.
특히나 기후변화에 주목하여 환경을 우선으로 하는
정책으로 기업과 정치가 합심하여 노력을 하고 있습니다.

전기차가 일찍 선을 보이긴 했으나 아직은 대중화의 길은
시간이 걸릴것같습니다.
특히나 에너지 사용에 있어 탈원전이후 더욱 많은 애로를
겪고 있으...